업계뉴스

에너지·가스 업계 소식과 사고 사례

• [기자수첩] 수소차, 계획은 넘치는데 충전소는 어디 있나?

  송고일 : 2026-02-02
  
  ▲ 신석주 기자

  [에너지신문] “울산시 수소차 393대 보급‧용인시 수소차 126대 보급 지원‧인천시 수소차 486대 지원.”

  각 지자체마다 수소차 보급 계획이 잇따르고 있다. 누가누가 더 많이 보급하나 경쟁하듯, ‘수소차 보조금 대당 3250만원 지원, 수소모빌리티 선도도시 도약, 탄소중립 실현’ 등 이제는 익숙한 문구를 내세우며, 수소경제 활성화를 이끄는 핵심도시라는 점을 부각시키고 있다.

  전기차와 수소차를 통해 미래 모빌리티를 혁신하드는 ‘미래형’ 이미지를 완성하고 있는 것이다. 하지만 이러한 문장을 볼때마다 떠오르는 질문은? ”충전소는 어디 있지?“다.

  수소차를 실제 이용하는 운전자들은 어디에서 충전해야 할까를 가장 고민한다. 물론 이전보다 충전소가 늘어났다고는 하지만, 수소차 보급 계획보다 충전인프라는 그만큼 따라오지 못하는 있다. 수소충전소는 여전히 제한적이다.

  수소유통정보시스템 ‘하잉’을 보면 수소충전소는 전국 238개 검색된다. 17개 시도로 보면 평균 10게 남짓이고, 생활권과는 다소 거리가 있다. 또 일부는 특정 시간대에만 운영되고, 고장이 나거나 점검에 들어가면 대안은 더 줄어든다.

  물론 충전소 하나를 세우는 과정은 복잡하다. 부지 확보 문제, 안전성에 대한 주민 우려, 인허가 절차, 운영 수익성 등 고려사항이 너무 많다. 때문에 ‘충전소 확충’은 계획대로 진행되지 않은 경우가 허다하다.

  결국 이 간극은 이용자의 불편함으로 돌아온다. 지자체는 수소차를 친환경적이라는 이유로 권장되지만, 이용의 불편함은 개인이 감당해야 한다는 것이다. 수소차는 분명 미래로 가는 ‘핵심요소’지만 아직까지는 ‘일상적인 이동수단’과는 간극이 크다.

  수소 생태계는 단순히 차를 많이 보급한다고 완성되지 않는다. 결국 어렵지만 충전소도 함께 구축해 나가야 한다. 그래야 수소차에 대한 신뢰도가 쌓여갈 것이다.

  수소 모빌리티는 결국 도로 위에서 완성된다. 때문에 보급 목표보다 충전소 보급 현황을 더 전면에 내세워야 할 것이다. 수소차 활성화를 위해서 더 질문한다. “그래서 충전할 곳은 준비돼 있는가?”

  
  출처 : 에너지신문(https://www.energy-news.co.kr/)